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在此次华为被美国政府“封杀”风波中，海思成为舆论关注的焦点。2004年，华为海思半导体公司成立，当时徐文伟担任该公司创始总裁。现在回过头来看，被称为“备胎”的海思半导体公司成立无疑极具前瞻性。而说到前瞻性，华为在去年底的一个举措也主要着眼于未来：去年年底，华为悄悄成立了一个神秘的机构——华为战略研究院。

置出资产是否被低估对于股份转让价格合理性问题，投服中心提出，草案中股份转让包括两项内容，一是上市公司现控股股东亚夏实业向中公合伙转让其持有的8000万股公司股票，对价为本次重组拟置出资产，其评估值为13.51亿元，则该等股份转让价格约16.89元/股；二是亚夏实业向李永新转让其持有的7269.6561万股公司股票，对价为10亿元现金，股份转让价格约13.76元/股。而本次发行股份购买资产的股份发行价格仅为3.68元/股。重组停牌时上市公司股价为4.06元/股，股份转让的每股价格远远高于发行股份价格及公司股价。

不过从2015年以来，东华软件业绩已由此前每年超过30%的增长转向低迷，且从2016年以来一直处于下滑状态。2015年，公司实现净利润11.42亿元，同比增长减少为9.94%，而2016年和2017年，公司净利润分别同比下降21.21%和26.22%。

值得关注的是，人均出资近百万参与增持的东华软件员工，也并不属于高收入人群。Wind资料显示，主营应用软件开发、计算机信息系统集成及信息技术服务的东华软件，有约八成员工均为网络工程师。2015年至2017年，公司人均年收入分别为10.33万元、10.99万元和11.42万元。仅以2017年的收入计算，普通工程师想要拿出超过95万元资金，也得积攒超过8年的全部薪酬。

此外，新京报记者注意到，天眼查工商资料显示，7月4日ofo小黄车变更经营范围，增加了设计、制作、代理、发布广告的项目。知情人士告诉新京报记者，“ofo看好定制单车，探索企业定制个性化的车辆在ofo平台运营的商业模式。”上述探索虽然短时间内难以成规模，但相关媒体报道，ofo开始卖车身广告，车身广告最低的价位是160元/辆/月，加了车轴部分广告的品牌定制是2000元/辆/月，最低一个月起订，单个城市起售门槛为100辆。

沿循上述历史规律，当前的中国经济已经迈过刘易斯拐点，资源环境的约束广泛显现，资本边际回报率亦步入下行轨道，从高速增长转向高质量发展势在必然。以党的十九大为起点，中国经济有望成为全球“减速增质”接力赛的下一个接棒者。从当前趋势来看，中国经济“增质”优势初显。虽然2018年中国经济内外部承压，但是难阻经济“增质”的稳健步伐。内部纵向比较，2018年，中国高技术制造业投资、制造业技术改造投资的同比增速分别高达16.1%和14.9%，均超出制造业投资的总体增速。外部横向比较，据WIPO测算，2018年中国的创新集群总数位列全球第二，同时中国创新成果向经济效益的转化效率跃居中等偏上收入国家之首，已经比肩高收入国家。据CB Insights统计，截至2018年末，中国拥有的新经济独角兽数量仅落后于美国，数量远超过英国、印度、日本、法国、德国五国之和。以此为基础，2019年，随着新一轮改革开放的深化和中美贸易摩擦的缓和，中国经济“增质”有望进一步提速。